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2024年4月7日、フランシス・スコット・キー橋の現場で浮体式クレーン船を使って輸送用コンテナの撤去を開始。
(キーブリッジ・レスポンス2024ユニファイド・コマンドの写真）。
2024年3月26日、ボルチモアのパタプスコ川とボルチモア港に架かるフランシス・スコット・キー橋が崩落した場合、世界のサプライチェーンとコンテナ輸送ネットワークに、生産スケジュールや納期の遅延、コスト上昇など、広範な経済的影響が及ぶと専門家は3Eに語っています。
地元ではボルチモア・ベルトウェイとして知られる州間高速道路695号線（I-695）を結ぶ1.6マイルの橋で、1977年3月23日に開通。 このルートは、危険物（HAZMAT）の配送と、国内第15位のコンテナ港であるボルチモア港へのアクセスにとって極めて重要でした。
毎日3万台以上の車両がキーブリッジを渡り、ボルチモア港は自動車産業の重要な拠点として年間85万台以上の車両を輸送しています。 メリーランド州港湾局のデータによると、2023年の港湾公共ターミナルの一般貨物取扱量は1,170万トン、国際貨物取扱量は5,230万トン。
ピート・バティギグ運輸省長官によると、ボルチモア港を毎日通過する商業の価値は1億ドルから2億ドルで、1日の賃金は約200万ドル。
「ジョンズ・ホプキンス大学キャリー・ビジネス・スクールのティングロン・ダイ教授は、「キーブリッジの崩落は、ボルチモアを通過するはずの貨物を吸収しようとする東海岸の他の港に大きな負担をかけるでしょう。 「まるで椅子取りゲームのようなもので、十分なキャパシティがないため、混雑や遅延、コストアップがサプライチェーン全体に波及しているのです
動く「天と地
MVダリはスリランカ行きのコンテナ船で、時速8ノット（約9マイル）でキーブリッジの橋脚の1つに衝突。 同船の乗組員は墜落前にメーデーコールを発し、全長985フィートの同船が動力を失ったことを地元当局に通報。
大理号の衝突時に橋の上にいた建設作業員6人は死亡したと推定され、2人は生存。
OECグループのリキッド・ロジスティクス部門でマネージング・ディレクターを務めるリン・ステイシー氏は、ヒューストン港で現在使用されているコンテナ船乗船時のタグボートによる護衛が標準化されていないことは、連邦政府の要件によって解決される可能性が高い問題であると述べています。
これらの護衛は、天候、貨物、交通の安全上の懸念から、地元の港湾水先人または米国沿岸警備隊が命じない限り、強制ではありません。 米国の各港はそれぞれ独自の規則を定めており、その結果、パッチワーク的なアプローチになっています。
米国政府の複数の機関や部局が、橋の崩落が環境や経済に及ぼす影響を調査中。
EPA中部大西洋地域局長のアダム・オルティス氏によると、EPAは連邦および州のパートナーと協力し、橋の崩落に起因する潜在的な環境への影響を最小限に抑えているとのこと。 EPAはまだ水中の有害物質を検出していませんが、国家運輸安全委員会（NTSB）によると、船内コンテナの一部が破損した際、腐食剤、可燃物、リチウムイオン電池の一部が水中に放出されたとのことです。 NTSBはダリ号の墜落事故と橋の故障について調査中。
沿岸警備隊は統合司令部のダイバーを派遣し、残骸現場を調査しています。
メリーランド州ウェス・ムーア知事は、初期動員、作戦、がれき復旧に充てるため、バイデン政権に6,000万ドルの緊急資金を要請。
ジョー・バイデン大統領は、2024年3月26日の橋の崩落事故後の発言で、”できるだけ早く港を再開し、橋を再建するために天と地を動かす “計画を示しました。 バイデンは2024年4月5日、ボルチモアの復旧・復興活動に対する連邦政府の支援を改めて表明するため、残骸の現場を訪問。
米陸軍工兵隊は2024年4月4日、ボルチモア港再開の暫定スケジュールを策定し、4月末までにはしけコンテナ航路と自動車や農機具を移動させる船舶の出入りを一方通行に制限し、5月末までに通常の港湾容量に回復させると発表。
「連邦政府がその橋の再建費用を全額負担するのが私の意向であり、議会が私の努力を支持することを期待しています」。
メリーランド州交通局（MDTA）のデボラ・シャープレス最高財務責任者（CFO）は、2024年4月4日の理事会で、橋の保険契約は最高3億5000万ドルで、免責金額は5000万ドルだと述べました。
未来の悲劇を防ぐために
政府以外のサプライチェーンや輸送の専門家も、橋の崩落について意見を寄せています。
フレイトライト・グローバル・ロジスティクスの創設者兼CEOであるロバート・カハトラトリアン氏は、港湾当局は橋やトンネルを含む重要インフラの定期的かつ徹底的な点検を実施し、潜在的な弱点を特定し、メンテナンスの必要性に迅速に対処することを検討すべきであると述べています。
キーブリッジの再建を管理し、ボルティモア港の再開をナビゲートする際、カハトラトリアンは港湾当局に対し、将来の危機を防ぐことを目的とした一連の対策を追求するよう提言しました：
- インフラの潜在的な危険性や脆弱性を特定するため、老朽化、気象条件、交通量などの要素を考慮した包括的なリスク評価を実施。
- センサー、ドローン、監視システムなどの先進技術に投資し、構造的な問題の兆候を早期に発見し、交通パターンを監視し、事前予防的なメンテナンスを徹底します。
- 地元当局と協力し、通信、避難、事故管理などのプロトコルを含む緊急対応計画を策定し、定期的に更新します。
- 構造エンジニア、安全専門家、および関連する利害関係者と協力し、インフラの完全性を評価し、予防措置を推奨する際に彼らの専門知識を活用します。
バージニア港やニューヨーク・ニュージャージー港など、ボルチモア港と競合する港湾は、ボルチモア港がアクセスできない間に効率的で信頼性の高いサービスを提供できれば、新規顧客を獲得し、市場シェアを拡大するチャンスに恵まれるかもしれない、とハチャトリアンは付け加えた。
テネシー大学の グローバル・サプライチェーン・インスティテュート（GSCI）でサプライチェーン・ロジスティクスの実務を担当するドン・マイヤー准教授は、「キーブリッジの危機を受けて、港湾都市やサプライチェーン事業者が直面している最も大きな課題のひとつは、迂回交通量の増加です。
「特に危機が発生してから数週間は、コンテナ貨物の受け入れに遅れが生じるでしょう。 迂回された貨物が “新しい一時的な通常 “となるにつれ、その遅延は計画に含まれるようになり、サプライチェーンの他の部分はそのスケジュールに合わせることができるようになります。出荷と受け取りには時間がかかりますが、ロジスティクスのプランニングとオペレーションにおける重要な要素である信頼性は高まります。
GSCIの共同エグゼクティブ・ディレクターであるテッド・スタンク氏は、「サプライチェーンのリスクを慎重に管理し、軽減することは、業界の特徴となっています。 自然災害や人為的ミスによる事故からサプライチェーンを守るため、スタンクは企業に次のような対策を講じることを推奨しています：
- 供給源の冗長性を確保し、混乱の可能性が高い地域を回避するため、グローバル・サプライチェーンの再評価を実施。
- サプライチェーンフローのはるか上流で情報を取得し、追跡します。
- 代替貨物・輸送レーンの機動的かつ迅速な管理。
- 補完的な強みと能力を活用するために、企業内および企業間で協力すること。
- 新しいデータソースと情報技術アプリケーションを革新的に活用し、リスクに対するより良い評価と対応を実現します。
- リスク回復力を判断するためのパフォーマンス指標を継続的に適応。
専門家はまた、将来の混乱の影響を最小限に抑えるために、サプライチェーンを多様化することの重要性を強調しました。
「調達とロジスティクスを複数の地域に分散させることが重要です。 「近くて遠いパートナーとこうした関係を築くことで、大混乱の波及効果から身を守ることができます」。
橋の閉鎖によるI-695周辺の交通の迂回も、ボルチモアからのトラック輸送や鉄道貨物による貨物の輸送に伴う懸念事項のひとつ。 高度なルート計画、予測分析、最新のGPSやIoT（モノのインターネット）技術を利用したリアルタイム監視システムは、特に代替ルートが限られており、安全規制が管轄区域によって異なる場合、安全性を高め、事故発生率を大幅に削減することができるとハチャトリアンは述べています。
「テクノロジーとデータ分析の統合は、HAZMAT輸送の安全性とコンプライアンスを推進する上で極めて重要です。 「GPSとIoTデバイスは、HAZMAT貨物の継続的なモニタリングを可能にし、逸脱や緊急事態への即時対応を保証します。高度なアルゴリズムにより、潜在的な経路の危険性を予測し、先手を打って経路を変更し、リスクを最小限に抑えることができます。”
人口密集地を通過する鉄道輸送をリアルタイムで把握することができないため、安全性に関する懸念がさらに高まります。
「議員は規制強化やインフラ整備を推進していますが、業界は抵抗しています。 “このHAZMATの頭痛の種を解決するには、創造的思考と、この重要な輸送幹線沿いの公共の安全に対する真のコミットメントが必要です”
